2.0T+8AT最大258马力,标轴宝马3系值得买吗?试驾后小编有话要说_百度...
1、我们拿到的这台试驾车是售价399万元的330i M运动曜夜套装，搭载了B48 0T高功率发动机 ，最大功率258马力（190kW） ，最大扭矩400牛-米，官方百公里加速2秒 ，实测成绩能达到惊人的6秒左右 ，这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩。
2 、所以就驾驶感受这一层面，标轴的3系还是迎合了大多数人的口味 ，变得更加舒适轻快好开 ，可能有些追求驾驶乐趣的人觉得可惜，但面对绝大多数人的需求 ，宝马这个转变也在意料之中 ，毕竟更多人需要的是一台30来万既舒服又好开的宝马，而不是又硬又吵的3系 。
3 、好消息：ZF的第四代8AT目前正在研发中，最快2022年就会用在3系或者4系改款车型中 。预计将会引入P2架构的MHEV 48V微混动力 ，这么一来 ，低速闯动的现象将会得到彻底改变，挺令人期待的。
4、全新宝马3系全系车型都搭载了“0T+8AT ”的动力组合 ，发动机分别低中高三种动力调校 ，320i 、325i和330i三种车型分别对应156马力 、184马力和258马力，在动力调校上 ，这款车的跨度明显 ，能适合各种需求不同的消费者 。
5、小小值推荐的配置版本 2019年上市的全新一代宝马3系，全系搭载0T B48系列发动机 ，而根据发动机功率高低又分为320/325/330等10款配置 ，其中标轴版（i）占4款，长轴版（Li）为6款 ，售价区间为239-40.99万元 。
6 、长轴版推荐车型：325Li M运动套装+后视镜防眩目（选装4500元）+冬季套装（北方用户可选 ，5000元） “史上最舒适的宝马3系 ” 、“史上最豪华的宝马3系”、“史上最不运动的宝马3系 ” 、“史上最适合家用的宝马3系 ”……这些各种各样的头衔，都指向全新宝马3系的一个方面——舒适性。
新老宝马3系细致对比!老款爱运动,新款偏舒适,你喜欢哪款?
1 、实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现 ，新款3系的车头明显要更加高一些 。由于是一台标轴版的3系 ，所以在侧面线条上更加和谐 。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i ，那台320li相比也没有短多少。
2、相比于外观 ，新款宝马3系内饰的改动更为显著 。
3、新款3系车的车头更扁平，肾形进气格栅和大灯都变平了 ，这意味着3系空空气动力学用得更好 ，对运动也有更高的要求 。“天使眼”大灯造型进一步进化，日间行车灯更猛。下进气格栅的棱角更加分明 ，与现在的车型相比不再臃肿 ，雾灯的造型也由圆变长。侧面，新3系的腰围更高 ，不再突出 。
到店体验全新宝马3系,豪华舒适成为卖点,操控仍是同级标杆
也许是大家对它的期望太高 ，所以去年6月份，代号G20的全新一代 宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度 。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升 ，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言 ，当然是不可接受的 。
一年多前，作为同级车标杆产品 ，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型： 宝马3系迎来了G28时代 。从最初经典的E21 ，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼 ，但同时围绕其话题也不断。有人说新3系更科技更好开 ，这是更受市场欢迎的一代 。
越来越豪华+舒适的3系…… 在Giulia进入中国前，宝马3系确实可以算得上的同级操控标杆般的存在 ，就算不是E9X系列 ，F3X系列的3系操控吊打同级奔驰和奥迪那也是妥妥的 。
在提升舒适性的同时，弹韧的底盘也营造出更强的高级感 ，同时 ，全新3系拥有更宽的轮距，能获得更好的稳定性以及驾驶感受，在豪华舒适与运动性中取得完美的平衡。出色的空气动力学 当然 ，动力以及底盘调教是一款豪华运动车型必不可少的条件 ，而全新宝马3系更是在空气动力学上进行了一系列的优化设计 。
全新宝马3系试驾
依我看，这都不是什么问题 。试想一下 ，通过一系列的转变 ，新3系确实是更迎合市场了，而如果你去观察 ，会发现大部分3系的用户从来就不是因为操控性才会选择一台宝马 ，他们只是更重视家庭，想物质升级 、有能力消费升级的普通人 ，什么驾驶乐趣和操控性远没有一个蓝天白云标更有吸引力。
新款3系搭载了L2级自动驾驶技术 。以下是关于新款3系自动驾驶等级的具体说明：自动驾驶等级：新款宝马3系实现了L2级自动驾驶技术 。这一级别意味着车辆可以在特定情况下实现部分自动化驾驶 ，如自适应巡航控制 、车道保持辅助等功能，但仍需要驾驶员的监控和随时准备接管车辆控制。
前不久 ，小编也去到了本地的宝马经销商处 ，对全新3系进行了一次试驾，下面就来说说我对于这台车的具体感受。
新三系宝马这款车试驾介绍：最满意：驾驶感受、外观外观我觉得可以和奔驰C\/英菲Q50，打个平手吧 ，略好于A4 ，略逊于雷克萨斯IS，因为买这车还是考虑到年轻 、激情 、锐意进取 ，那么IS更为激进 ，更犀利，3系和C级都还不错 ，A4稍微有一丢丢中庸 。
《我有车》原创试驾报道：从底盘代号F35一代的3系开始 ，BMW为其加入了大量舒适装备，并弱化底盘运动感 ，这让许多Bimmer怨声载道 ，不过出色的销量成绩却证明了转型非常成功 。
试驾体验宝马3系:有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了
人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E4自吸绝唱E90、妥协加长F3再到现在豪华精致的G20 ，宝马身上的运动标签逐渐被撕去 ，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通 ，与世无争的家用车 。到底这句话对不对呢？今天来试驾体验一下3系顶配-330i 。
从侧面看去全新一代宝马3系更加修长 ，变得凌厉有冲击感了。长轴距版车型比标准轴距车型轴距增加了110mm，现在是是2961mm 。
在目前主流汽车品牌中 ，如果问哪个品牌是最具有驾驶乐趣的 ，相信很多人都会选择宝马，而其中最负盛名的自然又是有着45年历史的3系 。 也许是大家对它的期望太高 ，所以去年6月份 ，代号G20的全新一代 宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度。
我对三系外观唯一的槽点就是那个“泪眼 ” ，建议标配国外那款日行灯 ，可以不用激光大灯 。又有人说日行灯你也看不到，伴你回家照明 ，回眸一望肯定能回家睡的更香一点 ，汽车解锁时都能看到 。 动力感受我没有很明显区别出模式和运动/SPROT+的区别（我指的性格分裂的感觉），有肯定有，怠速声音就不一样。
为什么大家都说宝马3系同级最好?小白今天找到答案了
1 、新3系的方向盘转动回馈力度 、指向性等都维持在一个很好的平衡 ，用人话来说就是不重不轻、不紧不松 ，为了平衡这个设计，小白发现方向盘同样转动幅度的情况下 ，新3系车头的实际转动角度会更大 ，从而营造出一种更灵活的感觉 。这就是高级的地方 。
2 、因为这几款可以说是BBA的标杆产品，树立品牌形象的代表 ，众所周知 ，宝马的精髓在于极致的操控，而3系是最能体现宝马操控的代表。 俗话说 ，每一个爱开车的人都绕不开一台宝马3系 ，这就是对它最好的褒奖。
3 、还能够语音识别多媒体系统、导航和电话 。舒适性配置在全新一代宝马3系上也绝对是一个亮点，真皮方向盘 、主副驾驶位座椅电动调节 、主驾驶座椅电动记忆等配置都是全系标配 ，这在同级车型中并不多见 。
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希望本篇文章《试驾宝马新款3系(试驾全新宝马3系)》能对你有所帮助！
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