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1 、电动车三大核心组件 。电瓶 、控制器、电机。从电动车制成成品的时候，我们尽量不要私自改装，比如加装电池组 ，控制器和电机的电流、电压不在其正常范围内工作都会影响其寿命。
2 、充电时应先把输出端连接电动车再把插头插上电源充电 。反之亦然 ，充电完成时先拔电源再拔输出接头 。
3 、给电瓶充电时间一般是8-10小时。以电动车充电器绿灯亮之后再补充2个小时为基准充电，第一次电车充电 ，在电源耗光之后在充满的基础上可以多充两个小时 。
4、电动车起步的时候最好不要猛加“油门 ” 。一个是因为瞬间电流过大易造成事故 ，另一个原因是过度的损耗电量同时也损坏电瓶，电动车不要等到最后一点电耗光了再充电 ，衡量的标准为总电量的百分之30 ，也不要没电了强开电动车，对蓄电池都有损伤。
5 、电动车刹车方法 。刹车顺序应为先后刹后前刹 ，情况再紧急不要急刹车 ，轻握刹车一点一点刹，尤其是装了碟刹的情况下 ，毕竟电动车是两轮 ，急刹会导致电动车不规律摇摆极易造成安全事故 。还有就是磨胎也会使轮胎寿命大打折扣。
6 、电动车在路况不好的时候骑行速度不要太快 。毁车是小事，往往这种路况下特别容易扎钉子 。速度慢的时候概率往往会小很多。
电动汽车的远程启动，最远距离是多少？
从理论上来说 ，新能源汽车代替传统汽车 ，这是一个必然的趋势，科技也一直朝着这方面发展 。
道理很简单 ，因为目前汽车使用的是不可再生资源 ，其原料是从石油中产生，而石油是有限资源 ，并不是取之不尽用之不竭的 ，地球上的石油储备量也是有限的，因此 ，就算我们现在不开发新能源汽车 ，总有一天石油也会被消耗殆尽 。
有一说一，尽管未来的趋势必然是新能源汽车取代传统汽车 ，但是这段路却任重而道远 ，不得不说还有很长一个阶段要发展，现在有一部分的新能源汽车已经上市了，得到了大家的认可 ，国家也大力支持 ，但是如果我买车的话，恐怕我也不会选择新能源汽车 ，主要原因有两个 ，第一是续航能力的问题，第二是动力方面的原因。
首先我们来说一说新能源汽车的续航能力 ，我们都知道新能源汽车是充电的 ，这也注定了新能源汽车不能跑长途路线，因为在中途没有可充电的地方 ，就算你备了一块电池那也没有用 ，在半路上换电池也是蛮麻烦的，所以新能源汽车如果想普及起来 ，首先配套设施应该先完善 ，比如说在有加油站的地方就应该有给新能源汽车充电的地方，如果这一点做不到，那么新能源汽车的推广始终都会面临问题。
再来说一说新能源汽车的动力问题 ，新能源汽车和传统汽车在动力方面肯定是不一样的 ，用电的车怎么能够跑得过用汽油的车呢，而且速度上也没有传统汽车跑得快 ，如果城市交通比较良好的情况下 ，选择新能源汽车的代步确实不错，比较省钱 ，但是如果路况比较复杂 ，恐怕用新能源汽车代步就不是那么合算了 。
电动汽车的远程启动，最远距离是多少？现在纯电动车技术还是不成熟 ，主要表现在续航不理想 ，充电慢，充电桩没有普及 。如果在城市里开开还勉强能够接受 ，要是跑长途就麻烦了。我敢保证 ，任何一个纯电动车主车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间 。
市区内代步上下班使用，一天50公里能满足大多数人的需求 。即使有突发情况 ，一天100-150公里也是足够用的。为什么要发展长续航电动车呢？就是为了让电动汽车用起来更接近燃油汽车 。也不必担心后期自己要花很多钱换新电池 因为大家的电池都是公用的 由4s店或加电站统一负责充电保管 我们只要像加油一样付钱换电即可 纯手打 说的不对还请指正 。
在电池技术遇到瓶颈的当下 ，各家车企只能用堆电池的方式增加续航，尽管这样的方向并不正确 ，但也的的确确解决了一定程度的续航焦虑问题。市面上出现了不少续航500km以上的车 ，有人电机做得到么？所以别谈什么纯电车普及、也别谈什么焦虑，那些都是表面的东西 ，如果纯电普及 ，将改变整个工业体系 、乃至社会的格局，埃隆马斯克对此都发虚 ，所以理性看待纯电领域！
019年新方案指明了电动汽车配套设施的建设方向 ，基础会普及大量的快速充电站，只要密度够大续航本就不是大问题 。其次无线充电道路也在规划中 ，对于小型车辆而言只要无线充电道路电动汽车不够成熟 ，续航里程比较低，充电又不方便，我邻居买的北汽新能源EU5 ，小区里没有条件充电 ，只能去1公里外的地方充，谁用谁知道 ，别提有多别扭了 。
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