底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
1、而第三代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大 ，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm ，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。
2 、经过实际驾驶 ，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下 ，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富 。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车 。它不止是转向变沉那么简单 ，随速增益也变得细腻 ，无论低速还是高速，转向都很跟手 ，路感也很清晰 ，甚至有点接近途观的感觉。
3 、在我上高中的时候，我确实对H6很没有兴趣 ，当初认为H6耗油高 ，底盘也是逆向研发的，没有自己的技术 ，但是这丝毫不妨碍它SUV销量第一 ，H6究竟有着怎样的魔力，能让这么多伙伴为它掏腰包 。两个意思 ，大家自己体会 。
4、先说驾驶感受吧 ，北京X7搭载了一台5T涡轮增压发动机，账面参数为最大马力188匹，最大扭矩275牛·米 ，参数看上去很不错；与发动机匹配的是一台7速双离合器变速箱。动力的结构也是这个级别的主流水准。
5 、所以说看哈佛H6油耗高不高 ，要看跟谁比 。紧凑级别SUV没特别省油的，现在哈弗H6最大的槽点是油耗 ，因为其他的槽点基本上已被厂家解决 ，所以油耗问题在目前看来就会显得格外突出 。国产车如果能够在油耗方面做得更出色一些，相信销量反超合资品牌绝对不只是一纸空谈。
哈弗h6新款2021款第三代三大件(哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾...
通过性强：底盘离地间隙适中 ，具备良好的通过性 ，能够适应多种复杂路况 。综上所述，哈弗H6新款2021款第三代的三大件在性能和质量上均表现出色 ，能够为驾驶者提供稳定 、舒适且经济的驾驶体验 。因此 ，对于“哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾了”的说法，应持谨慎态度 ，避免被不实言论误导。
哈弗H6买了后悔的原因主要集中在以下几个方面：三大件问题频发：发动机：部分车主反映5T车型动力较差 ，起步肉，且存在发动机抖动、异响、怠速不稳等问题，多次维修仍不能彻底解决 。变速器：变速器异响 、无法换挡等问题被多次投诉 ，早在2014年长城汽车就曾就此问题发布过说明 ，但至今在部分车型上仍未解决 。
并且消协要求长城汽车在七个工作日内回复，这种红头文件所引发的效应自然风起云涌 ，使得不少中招的车主感到哈弗h6买了后悔。
我们来看看车主们最关心的哈佛h6的垃圾问题 。哈弗h6有三种动力版本 ，分别是3t 、5t和0t 。其实大部分抱怨动力差的都是5T车型的车主。比如有一位车主抱怨5T发动机启动时功率太肉，需要深踩油门才能工作 。第一档启动后 ，发动机转速必须超过2000转/分 ，才能平稳地换入第二档 。变速箱换挡困难。
三大件质量可靠，故障集中在电器元件上。许多车主表示哈弗H6在使用三五年后三大件都不会出现严重问题 ，在质量上还是比较可靠的 。但是在电器设备上哈弗H6就会出现小问题了 ，例如倒车影像很容易不显示、车机系统出现黑屏卡死 、电瓶耗电较快 。
此次实拍车型哈弗H6第三代2021款5T Supreme（下称哈弗H6）。
试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?
1 、在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择 ，包含了标准、运动 、经济 、雪地等模式 。其中运动模式会将动力的响应速度提升 ，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅 。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式 ，而其它的模式动力输出相对比较慵懒 ，适合于佛系驾驶者。
2、全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构 ，驾乘舒适性不错 ，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm ，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好 ，推头问题相比现款有着很大提升 。此外车身灵活性也比现款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显 。
3 、转向方面 ，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感 ”的 ，指向精准，而且它还有轻便 、舒适和运动三种模式可调节。不同模式下 ，有明显区别的感受 ，驾驶员可以根据自己的驾驶风格，进行预设的调整 。底盘悬架方面，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构 ，取代了双叉臂 。
4、第三代哈弗H6底盘有什么变化？ 第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构 ，前副车架设计为全框式结构，前端覆盖非金属材质发动机护板 ，护板内侧贴合大面积隔音棉 ，油箱以及碳罐部位均覆盖非金属护板，为了起到更好的导风效果 ，护板设计为流线型 ，底盘管线紧贴底盘内侧钢板，使用非金属卡子固定 ，50%区域外露。
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希望本篇文章《新款哈佛h6底盘分析(哈弗h6底盘结构图)》能对你有所帮助！
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