新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?
按照目前的趋势 ，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机 ，如果连销量都没有，那威马 、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来 ，除了早早转型成功的 ，大部分都有生存忧患 。更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。
整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长 ，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善 ，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长 ，市场位置也在逐渐稳固 。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月 ，特斯拉 、蔚来、理想 、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。
而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至目前 ，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查 ，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。
年10月 ，沈阳市政府投资180万元 ，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂 ，并将地方国营第二机械厂 、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入 。当时 ，它的主要任务是生产军用改装车 。 同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌5吨轻型载货汽车。到1962年停产 ，共试制和生产534辆 。
尽管目前的资产规模、生产规模 ，销售收入 、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐 ，客观上发挥了“激励”与“倒逼 ”的作用 。
但“补贴退坡 ”也给新能源车企提供了新赛道 ，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设 ，这有利于新能源汽车行业的长期发展 ，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡 。
蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?
1 、浅一点来说 ，对其销量的正向促进或许会有不错的效果 。而更重要的是 ，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用，并占得先机揭开换电时代的大幕。当然 ，看好归看好 ，还要看最终价格是否厚道，这才是真香 。
2、换电模式，即“车电分离” ，将车辆和电池分开处理 。当电池用完时 ，车主可以去换电站更换一块满格电池。国内包括蔚来 、北汽等在内的车企都在大力推广这种模式 。 蔚来的快速换电模式具有巨大潜力 。这种模式的优势在于，它解决了电动汽车面临的最大问题——充电。
3 、能源消耗问题：换电补能模式需要更多的电池来保证充足的能源供应 ，这会增加能源的消耗和排放 ，不利于环保。费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站，投资和运营成本高 ，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用 。
4、蔚来推出的换电模式 ，旨在解决消费者对电池寿命的顾虑 。该模式允许车辆在几分钟内快速更换电池，从而大大缩短了续航能力恢复的时间。 与传统的电池充电方式相比 ，换电模式提供了更快的服务 ，并且蔚来还提供了电池租赁服务，这不仅降低了用户的成本 ，也延长了电池的使用寿命 。
5 、换电模式的优势在于其能迅速补充能源 ，缩短充电时间，并提升电池维护效率 。它也有助于优化电网压力与清洁能源的储存。然而，此模式的普及面临标准不资金需求巨大及研发负担等问题 。蔚来汽车的BaaS服务降低了购车成本并提供了换电便利 ，但顾客对其成本效益及二手车市场接受度仍有疑虑 。
前途“黯淡”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?
其实 ，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事 ，新创企业想要造车 ，至少需要200亿以上的资金准备 。
用一个词来形容2024年蔚来的表现，那就是“不温不火 ” ，低于外界预期 ，但仍属于造车新势力第一梯队 。能够顶着巨额债务发展到这种水平，蔚来还是有点底蕴的 ，这种底蕴就是它的技术积累。
蔚来汽车在行业中相对领先 ，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入 。蔚来汽车坚持技术自研，技术研发投入已接近400亿 ，领先其他造车新势力 。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损 ，但长远来看，这是蔚来汽车持续发展的基础。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果，不断优化补能体系。
月18日 ，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线 ，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天 。就在不久前的7月10日 ，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约 ，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信 。
只能说，当下的造车新势力属实是太难了。以前途汽车为例 ，在3月下旬 ，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间 ，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资 。而在该消息爆料之后 ，其仅收到公司补发的半个月工资 。此外，还有消息称 ，截至三月 ，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。
但疫情的作用也只是催化剂，加速了市场优胜劣汰的过程，上半年已经与博郡 、拜腾、赛麟等企业走向了边缘化的境地 ，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业 ，表现也不算好 。
本文来自作者[qingdaomobile]投稿，不代表青鸟号立场，如若转载，请注明出处：https://www.qingdaomobile.com/life/202505-18598.html
评论列表（4条）
我是青鸟号的签约作者“qingdaomobile”！
希望本篇文章《新何方蔚来/蔚来newday》能对你有所帮助！
本站[青鸟号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场? 按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车...