汽车雪地模式作用是什么

很明显，雪地模式开启后，汽车的动力输出会变得非常平顺平缓。这种情况不适合日常高速使用，所以高速行驶时不要使用雪地模式。此外，雪地模式不仅可以在雪地上使用，还可以在泥泞的道路、雨天的潮湿道路或沙质道路上行驶。虽然车内配备了雪地模式，但天赋才是驾驶最关键的因素。良好的驾驶习惯是安全的最大保障。具体来说，需要注意以下几点：一、减速慢行，稳扎稳打刹车；二、不能在结冰的路面上突然起步或刹车；三、雪中行驶时，尽量走在其他车辆行驶过的轨道上，或者已经被车辆压干的路面上。通常很多车都配备了“运动模式”和“雪地模式”的选择。根据环境要求，可以选择合适的控制模式，满足驾驶员的驾驶乐趣和安全性。“雪地模式”就是增加一些自动程序，二档起步，避免在冰面等湿滑路面上起步打滑，帮助你在雪地里更轻松的控制车辆。汽车雪地模式的功能如下：1.雪地模式大多在变速杆附近，下雪时可以打开一个印有雪花的开关，让汽车在雪地上平稳起步。它的原理是通过一些电脑调节变速器，用二档或三档起步，使汽车在雪地上起步更平稳，减少扭矩的输出，减少在光滑地面上轮胎打滑的现象；2.汽车在冰雪地面行驶时，轮胎容易打滑。有时候油门越大，轮胎打滑越厉害。在冰雪地面上行驶时，首要任务是稳定油门，调整好油门，使起步时更加平稳。如果一档不能起步，可以尝试二档起步。如果没有，可以使用自动档的雪地模式。如果没有，可以先用倒档将车辆移出，换成前进档。3.开车前检查雨刮器和玻璃水是否正常，确认汽车雨刮器没有结冰。行驶过程中，车顶的积雪会融化，顺着挡风玻璃流下来，需要使用汽车雨刮器。如果积雪不干净，需要用玻璃水清洗。当然，你要保证两者的正常运行。4.在冰雪地面行驶时，尽量防止猛踩油门的现象。冰雪地面猛踩油门，车轮可能会打滑，加速效果会降低。如果是两驱，安全驾驶没有保障；5.当车辆转弯过快时，车辆容易出现转向不足，车头向外滑动，车辆转弯容易失控。车辆转弯前，应松开油门踏板，轻微操作方向盘，避免急转弯。方向盘跑得过猛容易转向过度，如果是后轮驱动就更明显了。

驾仕指数：75%

大家都知道，之前VV7这款车是没有四轮驱动版本的，VV5也没有，直到最近推出的VV6配上了一套四驱系统，这才使得WEY这个品牌没有被开除SUV籍。但幸运的是，WEY并没有忘记VV7车型的更新与改进，在去年就推出了改款的VV7以及PHEV插电式混动版本。如果仔细留意一下会发现，PHEV的驱动形式其实就相当于VV7的四驱版本了，而且还是唯一的四驱。

这也让我对VV7?PHEV产生了极高的好奇之心，自主高端品牌的PHEV化的SUV车型一点儿都不罕见，领克01插电式混动版和星途TX插电式混动版我们早有所耳闻，再到现在的VV7?PHEV，而我第一次有机会在冰天雪地的东北接触到VV7?PHEV实车的时候，我当即想看看这款插电式混动四驱车的表现如何。

▲VV7?PHEV的外观和燃油版的区别微乎其微

▲内饰倒是有一些有趣的小变化，以前这个地方是空着的，一开始真没想到这居然是插电式混动的模式调节

我接触的上一款插电式混动SUV是来自美系的Jeep指挥官，那车各方面其实都不错，但源自MPV的混动构架有个很大的问题是不支持四轮驱动，因为没有单独的电机驱动后轴。而对于WEY乃至长城而言，这肯定是不可接受的，再怎么说也是专业造SUV出身，怎么可以让混动局限了VV7的发挥呢？

所以在VV7?PHEV这款车上，我们不单单可以看到它是全车系唯一的四驱版本，同时也有着极为独特的输出形式。

一台可输出167kW与387N·m的高功率2.0T发动机驱动前轮，辅助的则是一台BSG小电机，可输出15kW与50N·m，但这个电机不参与驱动/输出，传动系统则依然是熟悉的7速湿式双离合变速箱，前轴是典型的P0形式，也即是所谓的“48V微混”之类的驱动形式。

重头戏在后轴上。搭载一台85kW与195N·m的电机驱动，并搭配了二挡减速器，这可以理解为另一种形式的2AT，有助于提升纯电极速，在纯电模式下可以跑到135km/h的最高时速。在后轴以后则是17.7kWh的动力电池组以及小电机+大电机的控制器，还有6.6kW充电机，这也使得VV7?PHEV的后备箱被明显抬高了一截。

总之，VV7?PHEV就这样通过P0+P4的混动架构实现了四轮驱动，这种形式的特点就是前轴是纯内燃机驱动，后轴则是纯电动机驱动——意味着两种输出形态与处理方式。比方说，如果是纯EV模式肯定只有电机驱动后轮，但前轮在内燃机工作的时候就是四驱了。果然，按下四驱模式时这台2.0T发动机应声启动，接下来就看在冰天雪地的东北郊外，这台VV7?PHEV是否能够胜任这种极端路况了。

驾驶这辆VV7?PHEV的时候使用的是雪地模式，相比其他更注重公路行驶的模式，雪地模式的输出显著延迟了一些，这多半是因为汽油机的动力相比电动机来得要迟很多，因此延迟输出并匹配前后轴的动力差异是最合适的处理。值得一提的是，试驾车装备了雪地胎，与这套四驱结合起来，在冰面与雪地上行驶确实让人非常安心。即使出现打滑，ESP和四驱系统立刻会修正方向，而且在“全油门圆环绕圈”这种极限操作下，还会察觉到后轴的调整反应更快。如果出现转向过度，驾驶者只需要调整一下方向盘，车辆会立刻响应并摆正车身。整个过程都不会让人察觉到这是一套混动系统，倒是感觉像反应极快的普通四驱。

此外我们还试了一下在野外非铺装路面上“探险”，以及一些绕桩等激烈驾驶。但比起那种放肆的驾驶感受，我更想说一下活动结束后我们踏上归程时这台VV7?PHEV的表现。

一天暴力驾驶下来，这台VV7?PHEV只剩下两格电了，按照PHEV系统的常理，无法进行纯电行驶也即意味着电量应该在15%左右，一旦开起来就必须以混动模式输出。因此在返程的时候我一直都交替使用AWD模式与AUTO模式。

前者主要用于冰雪路面行驶，此时，动力系统的特点是会时刻保持发动机输出，甚至有时候会刻意将转速拉高来提高发动机的响应性，得益于2.0T+7DCT本身就有较为不错的平顺性，因此在变速箱换挡的时候只有声音比较明显。

后者则在铺装路面使用得比较多，前文提到电量已经比较低了，因此从开始就一直都是使用发动机进行驱动并充电，这导致这个过程的平均油耗相当之高。这些都可以理解，但有一点需要改进的是怠速时抖动还是比较明显的，这与其他WEY品牌2.0T纯汽油车型有些不同，作为一款高端自主品牌SUV，且价格超过了20万，这点追求还是值得满足的。

当电量升了一两格后，发动机就会停止运行，并进入纯电动模式。这也意味着车辆的驱动从四驱变为后驱，回到15%电量的时候又启动发动机。这种体验确实也不错，发动机介入时很明显被BSG事先拉高了转速，因此被“打了预防针”的发动机介入时是非常平顺的。

如果以混动状态来评判的话，一般加速的时候，系统会先让电机把车速拉起来，然后再让发动机保持，这样也让VV7?PHEV在纯混动模式下，能保持在一个比较理想的油耗工况。减速时能量回收的处理也不错。只有在低速工况强制启动发动机的时候，加减速才会感受得到一些冲击与动力响应延迟。并且由于转速爬得比较高，噪音也会在低速的时候相对明显。

回程70公里刻意清空了小计油耗，一路顺畅开回去表显百公里油耗不到8升，对于一台2吨以上的SUV来说这个成绩算得上可以了，要知道很多紧凑级SUV都不一定有这成绩。不过这只是其中一个工况的表显成绩而已，参考意义有限。

驾仕结语：

从VV7?PHEV的实际表现来看，这种少见的混动形式如果标定得当的话，性能表现还是可圈可点的，而且作为WEY品牌最顶级的车型，这套混动系统的输出与VV7的搭配确实超出了我的预期，可以这么说，即使作为四驱版VV7，这台VV7?PHEV也是足以符合人们对20万自主高端SUV的期待的。

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一共六个模式。

1、经济模式（ECO）ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。简而言之，车辆加速不会随着一脚油门，猛地窜起来，有点有气无力的感觉。

2、标准模式。各方面性能调配智能化，这个模式适合比较中规中矩的车主。针对人群为懒得挑模式或参数，又希望体验不要太差。舒适度不差，油门响应也很快。

3、动态模式。它也称为“运动模式”，换挡逻辑将发生更大的变化。

4、越野模式。保持在低档位状态，扭矩输出较高。

5、雪地模式。此模式适用场景为冰雪路面。提高牵引力有利于直线行驶。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二档起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。

6、越野个性化模式。